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    欧洲地区的航运力量紧缺，各航运公司的本土总部自然是知道的，但是短时间内他们也无法改变，哪怕是用退役船只加大运力，但是也得进行简单改装过后才能够投入运营啊，同时把船只调到欧洲去也需要时间。

    这里头所需要的时间恐怕也需要几个月以上呢！

    此外国内的航运公司，集中退役了一批老旧船只后，自然也是需要订购新船只以补充帝国内部航线的需求。

    同时帝国内部的航运需求本来也是持续增长当中，两者相加是进一步推动了帝国造船业的发展。

    帝国交通部预估，今年帝国的新增商船吨位，将会历史性的突破百万吨！

    一年新增上百万吨的商船吨位，这就是大唐帝国工业实力在最佳体现，让所有土著国家连仰望都仰望不到的存在！

    毕竟现在全球范围内，除了大唐帝国外，其他的所有土著国家的船只吨位加起来，甭管战舰还是商船又或者是内河小舢板，全部加起来估计也就那么小几十万吨而已。

    大唐帝国每年能够建造这么多的商船，不仅仅是充分证明了大唐工业的发达以及庞大的规模，更是反应了自从宣平四十年后大唐帝国的经济发展成果！

    毕竟能造这么多船也不意味着需要这么多船啊。

    现在的大唐帝国就是需要这么多的船只！

    宣平四十年后的经济发展计划，所带来的经济高速增长，这带来了庞大的内部运输需求。

    除了西太经济圈的内部运输需求外，还有美洲的运输需求。

    如今美洲那边，每一年都出产大量的里粮食、经济农作物、肉食等众多农畜产品，而这些都是需要大吨位的船只运回本土去销售的。

    美洲当地的人口根本无法消耗他们产出的大量农畜产品，导致美洲经济是一年比一年更依赖本土市场。

    宣平三十九年，也就是经济一体化之前，美洲地区向本土输入的小麦数量只有十二万吨，棉花大约二十万包，另外还有其他一些农畜产品。

    看似很多，但实际上没多少，区区十二万吨的小麦，随便有十多艘前往美洲地区的万吨货轮返航的时候带上就是了。

    但是自从宣平四十年后，这个数据开始急剧飙升，宣平四十七年，美洲地区向本土地区输入了众多的农畜产品，其中仅仅是小麦就达到了八十二万吨！
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